Переход общественного транспорта на газ в Петербурге повлечет уход перевозчиков в Ленобласть

В рамках транспортной реформы в Петербурге определят новых организаторов пассажирских перевозок на 113 маршрутах общественного транспорта. В совокупности комитет по государственному заказу проведет три тендера на общую сумму более 50 миллиардов рублей.

Торги проводятся в рамках подготовки к проведению масштабной транспортной реформы, которая должна стартовать в Северной столице в апреле 2022 года. Предполагается, что в скором времени общественный транспорт в городе перейдет от использования дизельного топлива к использованию природного газа.

Так, согласно заявленным тендерам, часть маршрутов будут обслуживать автобусы на компримированном природном газе (КПГ), другие – на сжиженном природном газе (СПГ), и лишь немногие автобусы будут работать на дизеле. Всего из заявленных 113 маршрутов на 29 будут курсировать автобусы на КПГ, а на остальных 84 — на СПГ. На предыдущих госторгах, которые проводил комитет по госзаказу, также сохраняется тенденция отказа от дизельного топлива. Так, из 165 маршрутов только на девяти будут работать автобусы на дизеле.

Однако экспертное сообщество и сами перевозчики скептически отнеслись к планам комитета по транспорту и вице-губернатора Максима Соколова преобразовать систему городского транспорта Петербурга. Эксперты сходятся во мнении, что новая реформа лишь прибавит проблем для городской системы общественного транспорта. Многие отмечают, что проведение таких масштабных проектов в период пандемии говорит о некомпетентности ведомства и курирующего транспортную сферу Соколова.

Директор программы «Управление умным городом – Smart City Management» Высшей школы менеджмента Екатерина Соколова уверена, что в Северной столице пока нет инфраструктуры, чтобы обеспечить массовый переход автобусов на газовое топливо. Для её создания требуются значительные финансовые вливания из бюджета, а в условиях пандемии такие траты еще больше ударят по экономике города.

«Создание новой инфраструктуры требует от города больших денег, а пандемия плохо сказывается на его экономике», — отметила Соколова.

Эксперт отмечает, что одним из негативных результатов транспортной реформы может стать монополизация рынка. Екатерина Соколова пояснила, что многие компании-перевозчики попросту не могут соблюсти все новые условия работы, поэтому им придется искать возможности в области.

На это указывал и гендиректор АТП «Барс-2» Андрей Заботин, по мнению которого, многие перевозчики просто не имеют столько техники, чтобы удовлетворить все запросы комитета по транспорту.

«Проанализировали, посмотрели. Пока не видим перспектив работы в городе — лоты оказались большими, требуется много техники», — заключил Заботин.