Реконструкция Морского вокзала пополнила копилку отсроченных инвестпроектов Петербурга

Проект реконструкции Морского вокзала стал заложником бюрократии. Из-за юридических проволочек администрации губернатора Александра Беглова инвесторы не могут начать его реализовывать. Это не первый случай, когда важные для города инвестпроекты затягивались из-за Смольного.

Смольный на сегодняшний день не согласовал юридическую схему и условия реализации инвестпроекта по реконструкции гостиничного комплекса Морского вокзала. Хотя это важный проект для Петербурга. Соглашение с инвестором «Азимут Хотелс Компани» Петербург подписал на ПМЭФ в 2021 году. Проект предполагает реновацию объектов транспортной инфраструктуры, реконструкцию имущественного комплекса. Это должно повысить качество услуг по обслуживанию судов и пассажиров порта. Объем инвестиций – 3 млрд рублей. Начать работы планировалось весной 2022 года.

Но сегодня участники рынка считают, что шансы приступить к работам весной стремятся к нулю и сроки будут сорваны. Проблемы возникли из-за юридических проволочек администрации губернатора Беглова. Сначала чиновники не могли определиться, в каком виде реализовать проект – с применением концессии, ГЧП (государственно-частного партнерства – прим. ред.) или через создание специальной проектной компании (СПК) в виде общества с ограниченной ответственностью. После долгих обсуждений была выбрана форма СПК. Планировалось сделать обоюдные вложения: город в лице АО «Морской фасад» вкладывает имущественный комплекс, а инвестор предоставляет средства. Однако Смольному это не понравилось, в администрации посчитали, что город рискует потерять свое имущество. Поэтому заново были запущены обсуждения по выбору формы передачи здания. На данный момент рассматривается возможность заключения договоры аренды, прорабатываются юридические нюансы. Недавно в Смольном состоялось совещание по реализации проекта, однако никаких решений на нем принято не было. Сегодня очевидно, что проект стал заложником бюрократии Смольного, бумажной волокиты и согласовательных процедур.

И это не первый раз, когда чиновники «вставляют палки в колеса» крупным инвестпроектам и своими действиями провоцируют срыв сроков их реализации или отмену. Примером может послужить строительство высокоскоростной ж\д-магистрали (ВСМ) «Москва-Петербург». Прокладка магистрали могла бы уже давно начаться. Москва проработала со своей стороны проект, Ленинградская область завершила проект путей, проходящих по ее территории, и готова к началу работ. Но они тормозятся потому, что Смольный до сих пор не может подготовить проект ж\д-путей на городской территории. Петербург пока что наметил местоположение вокзала для ВСМ, да и то неточно.

Показательна ситуация и со строительством скоростной трамвайной линии из Купчино в Славянку. Проект был согласован со Смольным еще в 2017 году. В мае 2018-го завершился тендер, где победителем стало ООО «Балтнедвижсервис». Но еще больше года понадобилось Смольному, чтобы подписать соглашение. Сказались политическая и бюрократическая турбулентность в администрации. В инвестблоке сменилось руководство, на должность главы Комитета по инвестициям пришел Роман Голованов. При нем было принято решение доработать соглашение по проекту, включив в концессию механизм минимального гарантированного дохода. Это отсрочило работы, хотя экс-глава профильного комитета Ирина Бабюк заявлял, что до конца 2018-го были все шансы подписать необходимые документы.

Из-за постоянных переносов сроков начало работ по прокладке трамвайной линии намечено только на этот год, но когда точно они начнутся – неясно. Из-за проволочек администрации Беглова сместился и срок окончания строительства. Компания могла все завершить в 2023 году. Теперь прокладка всего маршрута запланирована на конец 2024-го. Это может быть не окончательной отсрочкой. Ранее в компании «Балтнедвижсервис» отмечали, что те же Шушары – активно застраивающийся район. Растягивание сроков может пагубно сказаться на проекте из-за рисков изменения ландшафта районов, необходимости коррекции трассировки и технических решений.