Мундеп указал на ошибки первого этапа транспортной реформы в Петербурге

Первый этап перехода на новую модель работы общественного транспорта в Петербурге вступил в активную фазу – как и обещано Комитетом по транспорту, часть коммерческих маршрутов заменили социальные, а также появились новые автобусы. Но работе транспорта по этой схеме есть множество нареканий, в частности, оставляет желать лучшего информационное сопровождение изменений, уверен координатор движения «Центральный район за комфортную среду обитания», муниципальный депутат МО «Смольнинское» Константин Хрщонович.

В беседе с «Ленньюс» он заметил, что информированности у людей мало: не все граждане и гости города знают, как можно заплатить за проезд, где купить и активировать проездной – СМИ, аффилированные со Смольным, должны были рассказать об этом, но ничего подобного не происходит.

«Встает вопрос: а все ли знают граждане, жители и гости города каким образом и оперативным способом можно заплатить за проезд в случае отсутствия оплаты наличностью? Если это иногородний пассажир, то он не сможет оформить карту ЕКП, соответственно, ему надо куда-то бежать, оформлять какой-то QR-код талон, где его приобрести и так далее. Информированности мало. Да, было сказано Кириллом Поляковым, председателем комитета по транспорту, что это будет продаваться в сетевых магазинах. Но где эта информация? Ни в СМИ, ни в газетах не указаны адреса этих сетевых магазинов и названия организаций, где это можно оформить»,

сказал он.

Хрщонович также заметил, что увеличилось время ожидания транспорта – петербуржцы стали жаловаться на это с первого дня. По мнению собеседника редакции, это случилось из-за стремления властей переориентировать весь поток людей с «коммерческих маршрутов», которое не всегда оправданно.  Комтрансу необходимо наладить обратную связь с жителями, в противном случае работа общественного транспорта только ухудшится по мере реализации плана перехода на новую модель. 

«Сейчас на каждом этапе есть определенный план по исключению маршрутных такси, соответственно жители и пассажиры будут вынуждены перекочевывать на социальный транспорт, будет увеличиваться пассажироемкость. В идеале, комитет по транспорту сейчас должен как-то настроить оперативно обратную связь с жителями, чтобы приложить усилия по внесению каких-либо корректировок по маршрутам новых автобусов. Нарушаются устоявшиеся транспортные связи, внутрирайонные, межрайонные. Сейчас основная задача в связи с пертурбацией всей транспортной системы города наладить обратную связь и оперативно реагировать на пожелания и требования жителей»,

заключил эксперт.

С 1 апреля Петербург начал переходить на новую модель работы общественного транспорта, что вызвало у горожан много недовольства. Петербуржцы возмущались слишком долгими интервалами движения, внезапными изменениями привычных маршрутов и исчезновением кондукторов, которые принимали наличные деньги. Особое возмущение горожан вызвал сбой в системе «60 минут», анонсированной Комитетом по транспорту как меру, позволяющую сделать проезд на двух и более маршрутах гораздо дешевле: петербуржцы рассказывали, что во время пересадок с их «Подорожников» списывали полную сумму, из-за чего поездка оказалась очень дорогой.