Эксперт объяснил, почему схема перспективного развития метро Петербурга нереализуема

Исследователь истории метрополитена Дмитрий Графов, комментируя схему перспективного развития петербургской подземки, предположил, что в данном случае задача ставилась изобразить идеальный метрополитен Санкт-Петербурга без привязки к конкретной дате. По мнению специалиста, основной причиной низких темпов строительства новых станций в Северной столице является нехватка финансирования.

В комментарии для паблика «Mash | Мэш на Мойке» Дмитрий Графов обратил внимание, что схема перспективного развития петербургского метро стала появляться в последние месяцы буквально на каждом углу и в каждом сообществе. В связи с этим эксперт не исключает, что изначально задача ставилась изобразить идеальный метрополитен Санкт-Петербурга без привязки к конкретной дате. Однако, если критически осмыслить эту схему, то становится очевидным очень большое количество нюансов, которые специалист разобрал на конкретных примерах. 

«Метрополитен в сторону Кронштадта – это просто настолько будет дорогая стройка, которая будет сопоставима, наверное, по цене… это как половину дамбы, может быть, построить. Скорее всего, человечество научится перемещать людей каким-то другим, более доступным и дешевым способом»,

отметил Графов.

Также на схеме перспективного развития, по его словам, можно увидеть давнюю «хотелку» и мечту – обеспечить доступностью к метрополитену аэропорт «Пулково». Эксперт напомнил, что еще в 2014 году был объявлен конкурс на разработку соответствующего проекта, но сегодня эта схема уже стала неактуальной, и от этого продления до «Пулково» отказались. 

«О том, будет ли метро в Пушкине, я тоже слышу очень много лет. Я считаю, что метрополитену в Пушкине вряд ли суждено появиться. Для этого надо застроить, как минимум, тот кусок земли, который отделяет Шушары и Пушкин, а сделать это невозможно по той причине, что там у нас находится аэропорт «Пулково» рядом и садятся самолеты»,

объяснил специалист.

Помимо этого, Графов указал и на основные причины низких темпов строительства новых станций метро в Северной столице. По его словам, свою роль в этом играет сложный грунт, но первой проблемой, несомненно, является недостаточное финансирование сферы петербургского метростроения. 

Напомним, выступая в конце апреля перед депутатами Законодательного собрания Санкт-Петербурга губернатор Александр Беглов объявил о планах запустить до конца текущего года горнопроходческие комплексы меньшего диаметра в обе стороны от станции «Путиловская», к центру города до «Каретной» и на юго-запад к «Сосновой Поляне». При этом новые станции «Горный институт», «Юго-Западная» и «Путиловская» градоначальник пообещал открыть уже в 2024 году. Как писали СМИ, таким образом Смольный пытается «подогнать» сдачу новых объектов подземки под предстоящие губернаторские выборы, однако не исключено, что эти попытки могут обернуться очередным провалом.